리예카(Rijeka)항 및 코퍼(Koper)항 아드리아해의 관문으로 각광

리예카(Rijeka)항 및 코퍼(Koper)항 아드리아해의 관문으로 각광

- 중동부 유럽권 반입 물량증가와 지리적 이점을 통해 성장세 -

 

 

 

□ 리예카항과 코퍼항, 상호 라이벌 의식을 통한 경쟁발전

 

 ㅇ 최근 크로아티아 리예카항 및 슬로베니아 코퍼항은 최근 1~2년 사이에 한국 등 극동지역으로부터 선적, 중동부유럽으로 반입되는 화물량이 크게 증가함에 따라 취급물동량도 급증하고 있는데, 이는 북서부 유럽의 로테르담항이나 함부르크항에 비해 1주일정도 딜리버리 기일을 줄일 수 있어 북부 아드리아해의 관문으로 해운업계 및 물류업계로부터 주목을 받고 있음.

 

 ㅇ 최근 3년간 리예카항과 코퍼항의 컨테이너 처리물량을 비교해 보면, 2006년도 기준 2개 항구 모두 20% 이상 컨테이너 처리물량이 증가했는데, 리예카 항은 9만4390 TEU, 코퍼항은 21만8970 TEU를 각각 기록해 리예카항의 컨테이너 처리물량은 코퍼항에 약 43% 수준인 것으로 나타났음.

 

                                                                                                                   (단위 : TEU, %)

구  분	2004	2005	2006	증감률( 06/05)
리예카 항	60,864	76,258	94,390	23.8
코퍼 항	153,347	179,745	218,970	21.8

 

 ㅇ 그밖에 양 항구의 Cargo Traffic을 비교해 보면 다음과 같음.

                                                                                                                        (단위 : 톤)

구  분	2004	2005	2006	증감율 (06/05)
일반 화물  - 리예카 항  - 코퍼 항	1,392,089     927,222	1,435,225   1,087,303	1,572,997    1,180,924	9.6%      8.6%
건조화물  - 리예카 항  - 코퍼 항	3,262,609    7,411,224	3,405,756    7,702,234	3,436,145    8,106,467	0.9%      5.2%
액체 화물  - 리예카 항  - 코퍼 항	6,916,963    1,998,159	7,022,789    2,030,570	5,877,906    2,052,321	- 16.3%      1.1%
총계(기타포함)   - 리예카 항   - 코퍼 항	11,571,661    12,402,607	11,863,770   13,066,102	10,887,048    14,030,732	- 8.2%      7.4%

  정보원) Luka Koper, Luka Rijeka

 

 ㅇ 상기 화물처리량을 비교해 보면 리예카항은 코퍼항에 비해 일반화물과 액체화물의 처리물량이 더 많은 반면, 코퍼항은 건조화물의 처리물량이 전체 처리화물의 약 60%를 차지한 것으로 나타났음. 또한 리예카항도 액체화물의 취급비중이 전체 취급화물의 54%를 차지해 각각의 주종 취급화물이 상이한 것으로 나타났음.

 

 ㅇ 코퍼항은 2006년도 기준 총 39만9099대의 자동차 수출입물량을 처리한 반면, 리예카 항의 경우는 자동차 취급물량이 별로 없는 것으로 알려지고 있어 대조를 이루고 있음.

 

 ㅇ 코퍼항은 기존 1부두와 2부두의 확장계획, 3부두 및 신규 컨테이너 터미널 건설 계획 등 총 4억 유로에 달하는 코퍼항 개발계획을 추진하고 있으며 리예카항은  총 2억6500만달러의 부두확장 등 항구 인프라 재건, 컨테이너 터미널 확장, 신규 크레인 구입 및 보관 창고설비 확충 등을 추진할 예정이며 이중 World Bank 융자를  통해 1억5650만달러를 조달하고 나머지 비용은 PPP방식으로 조달할 예정인 것으로 알려지고 있음.

 

□ 전망과 시사점

 

 ㅇ 크로아티아의 리예카항과 슬로베니아의 코퍼항은 중동구 내륙지역에 반입되는  물량의 대부분을 이탈리아 Trieste 항구와 같이 분담하고 있으며 이 3개 항구의 처리화물량은 계속 증가할 것으로 보임. 특히 우리 기업의 대 중동부 유럽 투자진출이 증가하고 있는 가운데 안정적이고 효율적인 항만 터미널 및 배후 물류기지 확보를 위한 우리 물류업계의 항만개발투자와 현지 화물터미널 운영이 가시화될 것으로 예상되고 있음.

 

 ㅇ 일반 제조분야에 외국인 투자와는 달리 외국인의 항만개발 및 운영 등에 대해서는 슬로베니아와 크로아티아 정부 모두 국가 기간산업이면서 전통적인 전략적 항구에 따른  각별한 애정과 중요성을 가지고 있어서 외국인에게 어느 정도까지의 개발투자 및 운영을 개방할 지가 관건으로 보임.

 

 ㅇ 지난 2001년 4월에는 크로아티아 정부와 한국의 경제개발협력기금간의 협정으로 한국은 리예카 항구의 3450만달러에 해당하는 국산 크레인 등 화물처리장비를 7년 유예, 25년 상환조건으로 지원한 바 있어 리예카 항만측에서는 양국간 협력 성공사례로 소개하고 있어 한국의 추가적인 항만개발 및 장비공급에 있어서 유리하게 작용할 수 있을 것으로 판단됨.

 

 ㅇ 지난 4월중 리예카항과 코퍼항을 방문한 우리나라의 물류조사단에 따르면, 현재 이탈리아 Trieste 항과 더불어 북부 아드리아해안 주요 3개항의 장단점을 비교분석한 후 BOT방식의 항만개발 등 적극적인 투자를 추진할 예정이라고 밝힌 바 있음.

 

 

자료원 : 리예카항만청, 코퍼항만청, 무역관 현장방문 종합